Som vanligt har man kollrat bort sig i frågan om hur Lund skall få sin järnvägsdragning genom staden. Historien upprepar sig helt enkelt.
Rimlighet och sans bör vara ledstjärna i arbetet. Redan utredningen om höghastighetsjärnvägen har skapat ett trumfkort för staten och trafikverket att kollra bort kommunerna i Skåne – om man vill se det på det sättet. Eller så gör kommunerna det själva- kollrar bort sig genom att inte veta vad man vill och hur stort grepp man skall ta.
Tidigare har det yttre godstågsspåret och Simrishamnsbanan varit sådana förslag som bara varit grus i maskineriet. Det yttre godstågsspåret har gjort en breddning av armaturkurvan omöjlig under 20 år. Nu, när det yttre godstågsspåret lagts på is så är en tunnel genom armaturfabriken en möjlig lösning på kapacitetsproblemet. Då dyker höghastighetsjärnvägen upp som genast dammar av flera möjliga lösningar på ett problem – som i sig skapar fler följdproblem – som omöjliggör framsteg i arbetet med kapacitetsförstärkningen på kort sikt. Redan nu ser vi att det finns en tendens till att olika politiska intressenter och tjänstemän kan börja kasta paj på varandra.
Möjlighet och kapacitet
Man bör fråga sig när en höghastighetsjärnväg rimligen kan börja byggas utifrån främst två aspekter; pengar och rimlig planeringstid. Båda aspekterna pekar på åtminstone 30 års framförhållning innan man kan sätta spaden i marken. Vad skall man då göra dessa trettio år? Vänta och inte göra något? Planering – främst överplanering – är av ondo. Gör istället lagom mycket och gör något som fungerar på kort sikt. Oavsett hur det går med höghastighetsbanan behöver sträckan Malmö – Lund få mer kapacitet. Därför behöver vi 4 spår hela sträckan, även genom armaturkurvan. Detta arbete kan sättas igång omedelbart planeringsmässigt. Ett spår bör kunna vara på plats senast inom 10 år.
Lund C kan anpassas för fler tåg. Betänk mängden snabbtåg på den nya banan – hur många kan det tänkas bli? Ett i timman? En smart ombyggnad av Lund C kan bära dessa extra tåg genom att när man väl står inför utbyggnad av snabbtågen då låta bygga det yttre godstågsspåret. Låt inte överplaneringen bli det möjligas fiende! Gör var sak i när de väl behövs.
Misslyckanden på rad
Vi ser redan en massa tyckanden och politiska utspel från olika aktörer med diverse olika intressen i bagaget. Skall dessa utspel stoppa framstegen för Lund? I vanlig ordning vill jag nog påstå så har vi tyvärr en rimlig risk att hamna där igen, för tredje eller fjärde gången. Redan vid anläggandet av södra stambanan så drog man in spåret i snäv kurva in i den tidigare medeltida staden – det som idag är armaturkurvan. Bantorget tillkommer, men stationshuset lägg norr därom. Skisser daterade på 1870-talets mitt visar en föreslagen flyttning av stationshuset norrut till Clemenstorget och en breddning av järnvägsområdet. Detta arbete påbörjas aldrig. På 1800-talets sista årtionde påbörjade man arbetet med att få flyttat hela bangården västerut. Arbetet finns redovisat i kartor från 1910-talet. Det finns en lantmäteriakt som beskriver hela inlösensförfarandet av mark. Arbetet havererade, troligen bara på grund av oegentligheter mellan individer från staden Lund och Statens järnvägar inte kunde komma överens. Tredje gången är när yttre godstågsspåret kommer på tal – och nu – fjärde gången som vi kan hamna i samma fälla – höghastighetsjärnvägen!
Järnvägsbolagens markförvärv periodvis. Ur Tommy Book, Stadsplan och järnväg i Norden, 1974.
Rimlighet
Låt oss ta rimliga och måttfulla steg och planera lagom långt och sen genomföra arbetet så vi får en fungerande lösning tills dess en eventuell höghastighetsjärnväg kommer! Trafikverket har nog med att få bukt med underhållsbristerna på befintligt järnvägssystem under överskådlig tid.
Tredje generationes ICE-tåg (ICE 3) med topphastigheten 330 km/h.
Referenser
Kommundirektören vill stoppa utredning om järnvägstunnel http://www.sydsvenskan.se/lund/direktor-vill-stoppa-utredning-om-tunnel/
Med ny tunnel skulle Lund kunna slippa godstrafiken http://www.sydsvenskan.se/asikter/med-ny-tunnel-skulle-lund-kunna-slippa-godstrafiken/
Trafikverket: Nya Tåg i Sverige
http://www.trafikverket.se/contentassets/0298142626784613ba0a9d67c83848c5/nya_tag_i_sverige_bilagor.pdf
I hög hastighet mot sin egen nedläggning
http://www.svd.se/i-hog-hastighet-mot-sin-egen-nedlaggning/om/hoghastighetstagen
Yttre godsspåret
Säg nej till det yttre godsspåret
http://www.sydsvenskan.se/opinion/aktuella-fragor/sag-nej-till-det-yttre-godssparet/
Yttre godsspåret bör inte byggas
http://www.sydsvenskan.se/malmo/yttre-godssparet-bor-inte-byggas/
Tusentals människor skulle drabbas vid en olycka – bygg ett yttre godsspår
http://www.sydsvenskan.se/asikter/tusentals-manniskor-skulle-drabbas-vid-en-olycka–bygg-ett-yttre-godsspar/
Simrishamnsbanan
http://www.simrishamnsbanan.se/
Övrigt
http://www.regeringen.se/debattartiklar/2015/06/s-nya-stambanor-ar-statens-ansvar/
Book, Tommy, 1939-. – Stadsplan och järnväg i Norden / av Tommy Book. – 1974. – ISBN: 91-44-10701-3
Förslag på ny stambanestation i Lund på 1910-talet.
Geogrof 